在新能源汽车亏损的背后,充电桩企业率先盈利

栏目:行业资讯 发布时间:2019-12-04 17:26:01
 新能源市场销量已连续四个月下降,但这并不否定新能源汽车发展的大趋势。在前端市场,很多外资企业都避开了“触电”,与自主品牌竞争以赢得消费者。在后端市场,越来越多的汽车企业进入,充电桩市场也越来越受欢迎。  当特斯拉首次推出电动汽车时,市场并没有满足

  新能源市场销量已连续四个月下降,但这并不否定新能源汽车发展的大趋势。在前端市场,很多外资企业都避开了“触电”,与自主品牌竞争以赢得消费者。在后端市场,越来越多的汽车企业进入,充电桩市场也越来越受欢迎。

  当特斯拉首次推出电动汽车时,市场并没有满足其充电桩的需求,因此特斯拉选择了建立自己的充电桩模式。

  相关信息显示,截至今年10月底,特斯拉已建成2000个增压桩,增压网络覆盖全国130多个城市。此外,特斯拉V3充电桩有望在年底前正式进入中国市场。充电桩将使特斯拉的电动车“充电5分钟,行驶120公里”

  特斯拉自建充电桩模型为其他汽车企业配置充电桩提供了有价值的参考。今年3月,小鹏汽车在北京、上海、广州、深圳等城市投入使用充电桩30个,计划2019年完成30个城市200多个充电站的建设,3年完成1000个充电桩的建设。

  与造车新军一样,专注于“换电模式”的威来汽车也在今年4月推出了NIO动力充电器增压堆,面向国内所有电动车车主。

  就传统汽车企业而言,宝马的电气化布局一直走在市场前列,充电柱的建设也是如此。此前,宝马计划在全国180个城市部署8万个即时充电桩。

  自主品牌也不远。上汽集团2015年成立安岳充电进入充电桩行业,计划到2020年在全国建成66万个充电桩。截至今年10月,安岳充电桩市场保有量已达1.7万多只。

  与第三方合作成为一种趋势

  目前,第三方力量主导着充电桩市场。中国的三大充电桩分别是特别呼叫、星际充电和国家电网公司;截至今年8月,三家公司的充电设施的持有量分别为135937. 94402和87846.

  基于这一现状,汽车企业和第三方平台进入充电桩市场也成为一大趋势。

  今年七月,大众(中国)投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司、星兴充电公司宣布,充电桩公司由凯迈新能源科技有限公司(CAM)联合投资。

  同月,魏玛汽车宣布正式与特盟签订合同,未来将共同建设、运营和维护魏玛自主品牌充电站;恒大还与国家电网恒大智能能源服务有限公司成立合资公司,签署服务合作协议有碧桂园、万科和阳光。据悉,该公司主要负责小区智能充电桩的建设和运营以及智能充电桩的销售。

  这种多方合作的趋势并不局限于汽车企业。旅游公司滴滴(Didi)和全球石油天然气巨头英国石油公司(BP)今年8月成立了一家合资企业,宣布将在中国建设和运营一个新能源汽车充电网络。

  千亿市场冲击市场

  根据研究公司iResearch发布的数据,2020年中国公共收费服务业市场规模有望达到200亿。此外,相关数据显示,就充电桩设备而言,2020年市场空间将达到1165亿元,2025年预计将达到2378亿元。

  然而,要先占领风口并不容易。充电桩市场存在投资大、盈利周期长、初始利用率低等问题。投资初期很难盈利。以安岳充电为例,其2018年数据显示,从充电时间来看,充电桩使用率约为10%,但业内普遍认为,充电桩使用率必须达到30%以上才能盈利。

  此前进入的专电在充电桩市场占有46.7%的市场份额,盈利能力一度引起质疑:2016年专电亏损3亿元;2017年亏损2亿元;2018年上半年亏损3000万元。

  这些先驱者留下的数据,也是车企不愿单独建立充电桩市场的重要原因。

  然而,新能源市场正逐渐给企业和资本带来希望。一方面,从自主品牌到外资品牌,都在加快电气化产品的布局,充电市场也将相应扩大;另一方面,行业正慢慢迎来拐点。随着补贴的减少,新能源市场将从政策导向转变。为引导市场,充电桩市场也将迎来一个更加健康的市场环境。

  今年4月29日,Telad董事长于德翔正式宣布,其从事充电桩业务的子公司跨过盈亏平衡线,开始盈利,并说这主要是由于充电能力和行业的快速增长。其他业务的增长。

  作为第一家公开宣布充电桩盈利的公司,这一特别号召给市场带来了信心。确认“出风口已到”,下一个充电桩市场一定会更加热闹。